„Myslím si, že to ohrozuje existenciu niektorých z týchto spoločností. Netuším, čo sa stane o päť rokov, ale viem, čo vidím. Veci sa zmenia.“
Tieto slová patria Terrymu Wojcowskému a ten vie, o čom hovorí. Wojcowski je bývalý vrcholový manažér spoločnosti General Motors a v posledných rokoch prezident konzultačnej firmy Caresoft Global Technologies, ktorá výrobcom radí, kde a ako ušetriť.
Jeho porovnania sa teraz, samozrejme, zameriavajú na čínske autá. Ako sa ich výrobcom darí ušetriť toľko peňazí pri výrobe svojich áut a ako sa postavili do pozície skutočnej hrozby pre tradičných výrobcov na Západe.
Konzultácie zrejme zahŕňajú vzájomné rozoberanie áut a poukazovanie na rozdiely.
Identifikujte …. rozpaky?
„To, čo vidíme zo strany Číňanov, je existenčná hrozba,“ zdôraznil Wojcowski. Úplne rovnaký prejav predniesol pred niekoľkými mesiacmi Jim Farley, prezident spoločnosti Ford.
Ford dospel k rovnakému záveru ako odborníci zo spoločnosti Caresoft Global Technologies, keď sami rozobrali niekoľko čínskych áut. Teraz sa táto stratégia stala bežnou, tradiční výrobcovia sa snažia pochopiť, čím sa Čína od nich líši, aby mohli vyrábať svoje autá čo najlacnejšie.
V skutočnosti tá istá spoločnosť už Toyote povedala, že môže zabudnúť na všetko, čo doteraz prešla. Všetko, čo sa naučili a aplikovali postupne, s minimálnymi vylepšeniami, vďaka ktorým boli ich autá skvelé a spoľahlivé, ich zároveň zdražilo a zabránilo im konkurovať cenou.
Približne to isté hovoria americkým výrobcom. Ako príklad uvádzajú ťažkosti, ktorým čelia pri výrobe striech automobilov. Podľa poradcu Američania používajú magnety zo vzácnych zemín, pričom cena jedného magnetu je jeden dolár. To ich núti používať oceľ spolu s hliníkom, aby zabezpečili bezpečné upevnenie. Naopak, Číňania používajú jednoduchý lepiaci pásik, ktorý stojí jeden cent za kus. Je to najmenej o dvanásť dolárov menej a proces je oveľa menej komplikovaný a rýchlejší.
Podobne je to aj s prístrojovou doskou. Kým Američania používajú v prístrojovej doske ťažké kovy, Číňania a Tesla hojne využívajú plast. Na to upozornila aj Toyota, ktorá dala jasne najavo, že bez vibrácií spaľovacieho motora je tento spôsob fungovania zastaraný a výrobok len predražuje.
Spoločnosť Caresoft okrem toho poznamenáva, že všetky tieto konkurenčné výhody umožnila skutočnosť, že samotná vláda vytvorila Čínske centrum pre automobilové technológie a výskum (CATARC) – orgán založený v roku 1985, ktorý nielen stanovuje homologizačné normy, ale aj pomáha pri vývoji nových výrobkov vrátane tvorby asistenčných alebo autonómnych systémov pre vodiča.
Podľa nich prispeli k tomu, že v odvetví vládne tvrdá konkurencia, a uvedomujú si, že niektoré spoločnosti sa dostanú na vedľajšiu koľaj. To ich však núti pracovať rýchlejšie a nachádzať riešenia čo najrýchlejšie. Tlak na získanie nového dielu od externého dodávateľa trvá mesiac, zatiaľ čo na Západe deväť mesiacov. Stretnutie? Odborníci zo spoločnosti Caresoft tvrdia, že zorganizovať stretnutie s manažérom dodávateľa trvá najmenej dva mesiace, zatiaľ čo v Číne to trvá sotva týždeň.
Podľa ich názoru, ak chcú výrobcovia konkurovať cenou, musia svoje výrobky viac štandardizovať. Túto stratégiu používala vláda USA na zníženie nákladov počas druhej svetovej vojny a po nej a túto metodiku používajú aj čínski výrobcovia, pre ktorých je skutočným rozlišovacím faktorom softvér.
